Re: Социально-экономический крах ВТОРОГО города области
На второй Ваш вопрос:
Роман, Вы не могли бы привести данные о:
* количестве автомобилей на 1000 населения
в городах Воронежской области.
Заранее благодарен,
По легковым автомобилям районы/округа :
1. Воронеж - 318 514 7. Павловск - 19 117
2. Лиски - 34 989 8. Калач - 18 428
3. Россошь - 29 691 9. Острогожск -17 964
4.Н-Усмань - 25 213 10. Бутурлиновка - 16 283
5. Борисоглебск - 23 892 11. Бобров - 16 131
6.Семилуки - 23 026 12. Анна -15 079
Наши соседи из восточной макрозоны:
Новохопёрск -12 509 17/34
Грибановский - 9 423 20/34
Поворинский - 8 987 22/34
Терновский - 6249 33/34
Уровень автомобилизации:
В целом по стране,самый моторизированный город - Самара,вторым идёт С-Пб,третье и четвёртое место занимает Воронеж и Москва. Из 15 городов-миллионеров,по численности населения,Воронеж занимает 14-ю строчку опережая Волгоград,а по количеству автотранспорта 11 место,оставляя позади Уфу,Красноярск,Волгоград и Пермь.Хотя тут есть ряд важных факторов находящихся в прямой зависимости от механического и естественного движения населения. Данные численности населения можно мониторить ежеквартально,с кол-вом автотранспорта сложнее,тут более длительные периоды статистического учёта и его обработки.В Москве все эти процессы в разы превышают показатели Воронежа,поэтому Москва уступая на 1ед.авто столице черноземья,может в короткие сроки существенно увеличить отрыв.
В Воронеже обеспеченность на 1 тыс. населения составляет 306 л/а по моим расчётам, что на одну ед.авто меньше чем в Москве.Есть другие данные,по которым в Воронеже 308,что превышает показатель на душу населения в Москве на 1 автомобиль.Но их данные имеют незначительную погрешность,которая исходит от округления численности населения конкретной административно-территориальной ед.
Но, показатели на 1000 чел.,будут выше в средних городах,а не миллионерах по ряду причин.Динамика выбытия старых транспортных средств или "прибытия" новых в больших городах в разы выше,так как они более чувствительны к финансовым рынкам,а в средних и малых поселениях эти процессы заторможены социальной кормушкой.Снижение платежеспособности (нет денег на покупку новых машин) в мегаполисах будет более выражено.
Большие города имеют различные программы утилизации старых машин.Немаловажный фактор кроется и в утверждении иных моделей потребления среди которых такси и получающий всё большое распространение - каршеринг. Иметь автомобиль в крупных городах обходится куда дороже чем в средних,учитывая стоимость сервиса,платные парковки,аварийность и пр.факторы.
Что касается нашей области, то, г. Нововоронеж, с самой высокой номинальной заработной платой,скорее займёт первое место по уровню автомобилизации. Уверен, что показатель - 446 авто на 1000 чел. будет самым высоким.Лиски ок.350 ед.,а в самом маленьком районе Воронежской области- Репьёвском - 361. Борисоглебск -322,что превысит среднероссийский показатель в 288 авто.Напомню что в 2013г. кол-во л/а - 22715,в 2015г. - 19819,в 2017г. - 23892 (+1177 к уровню 2013г. и + 4073 к 2015г.)


