Всё об УГМК (Страница 13 из 28)

УРА.РУ, 05.08.2014 11:09

Из статьи

Свердловский Минфин хорошенько потряс предприятия. Ураласбест и ВСМПО-АВИСМА заставили расплачиваться за УГМК и ЕВРАЗ

Свердловский Минфин продолжает попытки увеличить доходы бюджета региона, проводя мероприятия по ликвидации «убыточности» организаций, легализации заработной платы, встречаясь с крупнейшими налогоплательщиками региона. Общий объем дополнительных доходов бюджета, благодаря всем усилиям, составил в первом полугодии 1,7 млрд рублей, сообщили в ведомстве. Однако эти средства не смогли компенсировать потери бюджета по значимым предприятиям, не скрыли там. ...
... По словам министра финансов региона Галины Кулаченко, за первое полугодие поступления по налогам на прибыль организаций в областной бюджет, по сравнению с аналогичным периодом 2013 года, уменьшились почти на 20%. За этот же период темпы роста перечисления НДФЛ составили лишь 1,5%. По прогнозам Минфина, от предприятий ЕВРАЗа бюджет по итогам года недополучит порядка 1,7 млрд рублей, от УГМК — около одного млрд, ТМК — в пределах 330 млн рублей, концерна «Калина» — 460 млн, «Газпромнефти Урал» — в пределах 300 млн рублей.

Gradus.pro, авг 14, 2014 18:54, Эльбрус Дзабиев

Ацамаз Хадиков: Вокруг "Электроцинка" много лжи

Экологический активист про свою борьбу, экологию и страусиную политику Таймураза Мамсурова

– Ацамаз, какие у вас были первые мысли, когда вы увидели запись выступления Таймураза Мамсурова, в котором он не очень лицеприятно отзывался о вашей персоне?

– Я подумал о крайне низкой информированности нашего руководителя об «Электроцинке» (далее – ЭЦ). Оказывается, даже глава республики находится в поле дезинформации, несмотря на то, что он инженер по образованию и окончил наш прекрасный вуз.

– То есть, вы допускаете, что у главы республики может быть недостаток информации?  А с чем вы связываете то, что его  выступление было столь раздражительным и не совсем логичным? И, кстати, вы лично знакомы с Таймуразом Дзамбековичем?

– Мне кажется, Таймураз Мамсуров или лукавит, или его кто-то обманывает. Нельзя же так сильно заблуждаться?! Он предложил студентам и всем жителям Осетии думать своей головой. Я его поддерживаю в этом. Как сказал китайский философ, не надо с лягушкой беседовать об океане, потому что ее мировоззрение ограничено тем болотом, в котором она провела всю свою жизнь. То есть, если человек не читает и не занимается темой экологии, он не может быть объективен. Есть еще прекрасная иллюстрация ситуации, облаченная в слова: невежество порождает гордыню.

С Таймуразом Дзамбековичем мы никогда не встречались. А его раздражение обусловлено, на мой взгляд, инерционностью мышления. Возьмем, к примеру, тот же Чернобыль. Прекрасное предприятие и – вдруг – катастрофа. Целых 5 дней, в течение которых нужно было принять самые решительные меры, власти СССР скрывали информацию о катастрофе планетарного масштаба. В то же время, врачи Польши в первый же день аварии  поголовно дали детям йод. И у польских детей не было ни одного случая рака щитовидной железы, а у советских  произошел скачок этого заболевания.

– Другими словами, у главы Осетии осталось мышление прошлых лет?

– Да, раз наверху сказали молчать, значит лучше подстраховаться. Более того скажу, что после всех пикетов на протяжении 5 лет я встречаю людей, которые искренне удивляются: а что «Электроцинк» еще работает? Или, например, встречаю доктора, кардиолога, которая пытается спорить со мной — мол, завод работает на 30%, фильтры стоят. А я спрашиваю: а вы когда были последний раз на заводе? Она отвечает: никогда. Так что, глава Мамсуров прав: нужно верить своим глазам и думать своей головой. И тогда я не понимаю такого врача, который при этом же рассказывает истории детей, которых отправлял в Москву с патологиями сердца. Ведь не только в онкологических центрах удивляются, спрашивая: да что у вас там, в Осетии, происходит? Или, например, взять недавнее выступление профессора Батышевой, которая сказала, что за 10 лет детская инвалидность в республике выросла на 400 %, в т о время как по России это же показатель увеличился на 60%...

– Ну, с Батышевой не все понятно, если честно. Власти республики в срочном порядке опровергли эту информацию. Сама Батышева тоже вроде потом изменила «показания»...

– Конечно, все могут оговариваться, зная мощь УГМК. Тем более, учитывая, что в феврале 2012 года заместитель генерального директора Григорий Рудой был арестован за дачу взятки представителю Роспотребнадзора. Он просидел 2 месяца в «Матросской тишине», потом был отпущен под залог в 5 млн рублей и даже восстановлен на прежней должности. У этой компании огромные материальные ресурсы, и много вопросов решает она на самом высоком уровне. Владельцы УГМК входят в список Forbesи влияют на политику в государстве.  Это же ни для кого не секрет. Они лоббируют своих людей в руководители регионов, и не только в такие мелкие, как Осетия, но и в более крупные территории. Об этом много пишут.

– Ацамаз, вы выступаете за полное закрытие ЭЦ. То есть вы не верите в то, что предприятие может и хочет минимизировать вред от своей деятельности?

– Однозначно! На современном этапе развития не существует никаких технологий, позволяющих это сделать. Об этом говорит и доктор технических наук Владимир Голик, который был деканом ГМИ. Профессор кафедры металлургии цветных металлов того же вуза Николай Свистунов считает, что из труб ЭЦ идут выбросы сернистого газа в 21 212 раз превышающих ПДК для населенных мест. Он же подтверждает, что на территории города очень много ртути. И за эти  выступления Свистунова и его студентов не пускают на территорию завода.

Нам показывают не специалистов, а фантики. Меньчинская, Ревич, Антипанова, Авалиани, Яблоков — имена мирового уровня. Но осетинская власть их не знает и не хочет о них слышать. В Осетии тоже есть свои имена – Заалишвили, Бериев, Кусова,  Кокаева, Цаллагова, Бурдзиева, Алборов, Чопикашвили. Забейте эти фамилии в Интернете и почитайте, там все есть, цифры, факты. Я, например, именно так обнаружил, что 92% всех промышленных отходов Северной Осетии — это плод деятельности именно ЭЦ. И это не Хадиков пишет, Хадиков только читает и озвучивает. И именно как врач прежде всего.  95% сырья привозят из стран, где его переработка запрещена на государственном уровне. Вячеслав Дзапаров, один из нынешних деканов ГМИ, в одном из научных журналов написал, что минимум на 5-7 лет увеличилась бы продолжительность жизни нашего населения, если бы ЭЦ закрыли. По моему мнению, этот показатель может быть больше – 15-20 лет. ...

.... мы видим, что, как на Урале, как в Воронежской области, так и у нас УГМК подавляет всех: и чиновников, и специалистов. Но самое интересное знаете, что? Большинство чиновников, которые публично защищают ЭЦ, в приватных беседах говорят обратное и советуют мне продолжать  борьбу.

ПОЛНАЯ ВЕРСИЯ ИНТЕРВЬЮ на сайте источника.

И снова о чешских самолетах: Козицын заботится о росте объемов производства L-410 для нужд российских авиаперевозчиков и борется за развитие евросоюзовского самолетостроения.

Эксперт-Урал, №33-34(611) 18 августа 2014, Белоусов Алексей

Свой — чужой — свой

Восстановление регионального авиасообщения в России и переход под контроль УГМК вернули чешское предприятие Aircraft Industries к жизни. Речь идет не только о возобновлении серийного производства самолета L-410, но и о расширении модельного ряда

L-410 - пожалуй, единственный советский (именно так, поскольку в его создании участвовали советские авиаконструкторы, а основным рынком всегда был СССР) гражданский самолет, которому удалось вернуть себе статус серийно производимого. Его разработка началась в 1966 году, через пять лет он выполнил первый коммерческий полет, но уже с середины 80-х поставки начали сокращаться, а вскоре, в связи с распадом советской системы воздушных перевозок, прекратились совсем. Мы едва ли ошибемся, если скажем, что и L-410, и его производитель Aircraft Industries (прежнее название - LET Kunovice) вернулись к активной жизни только в 2008 году, когда интерес к этой сфере проявила Уральская горно-металлургическая компания. В 2014 году завод выпустит семнадцать L-410 и два прототипа. Один из них - L-410 Next Generation, детали второго не разглашаются. Прошлое, настоящее и будущее предприятия мы обсудили с начальником управления специальных правовых проектов УГМК, членом совета директоров Aircraft Industries Тимуром Азёрным.

Приземление

- УГМК купила контрольный пакет акций Aircraft Industries в 2008 году. Это решение и сейчас удивляет. Чем оно продиктовано?

- Это, наверное, единственный вопрос, на который я не отвечу. Решение о покупке принималось руководством, я же вошел в проект после совершения сделки. Моей персональной задачей на старте было возвращение L-410 на российский рынок.

- В каком состоянии в тот момент находился завод?

- Прежним акционерам (чешскому холдингу Panco Int. - Ред.) иногда удавалось получить заказ на один-два самолета в год, под него из отпусков привлекали сотрудников, выполняли, передавали самолеты заказчику, и завод останавливался до следующего такого момента. В период 70 - 80-х годов был накоплен серийный потенциал в виде запаса корпусов, компонентов. Поскольку самолет почти не модифицировался, была возможность собирать его без каких-либо закупок.

- Почему этим акционерам не удалось добиться большего?

- С конца 80-х завод сменил собственников дважды, не раз проходил процедуру банкротства. Сначала его купил бизнесмен из США, который занимался у себя производством самолетов для сельского хозяйства. Он почему-то рассчитывал, что сможет быстро вывести продукцию Aircraft Industries на американский рынок. А когда понял, что это невозможно, решил, образно говоря, достать изюм из кекса. Продал несколько десятков двигателей, чем угробил завод окончательно. После него собственность перешла чешской компании, которая в меру своих возможностей старалась стабилизировать его состояние. Частично удалось - сохранили конструкторское бюро, лицензию на производство самолетов. Надо отдать должное, если бы этого не произошло, шансов у завода не было бы никаких. Но для восстановления серийного производства был важен еще один фактор - российский рынок. Покупателями первых десяти воздушных судов были наши авиакомпании. А вообще с 2009 по 2013 год завод выпустил 60 самолетов, из которых 40 улетели в Россию. Только после восстановления репутации Aircraft Industries как серийного производителя стал возможен выход на другие рынки. Поскольку двадцать лет региональные самолеты России были не нужны, то и с заводом, я думаю, делать что-то было бесполезно.

- А как производство L-410, который изначально предназначался для СССР, оказалось в Чехии?

- L-410 - это, скажем так, совместный проект социалистических стран. В качестве площадок для его производства рассматривались заводы в Таганроге, в Куновице и в Варшаве. Почему остановились именно на Куновице, мне сказать сложно.

- Этот самолет - единственный продукт Aircraft Industries уже почти полвека. Уникальная история.

- Существовал проект 40-местного L-610, но катаклизм, связанный с разрушением СССР, помешал его реализации. К 1986 году было построено шесть прототипов L-610, необходимых для летных испытаний и прохождения сертификационных процедур, завод был полностью готов к серийному производству, но Аэрофлот как главный заказчик уже переставал существовать. Мы не исключаем, что проект будет восстановлен.

- Возвращаясь к вопросу о мотивации УГМК. Компанию же раньше ничего не связывало с авиацией?

- Нет, но это очень привлекательная отрасль, мало вы найдете крупных структур, крупных руководителей, которые бы ею не интересовались. Так или иначе вирусом любви к небу заражены многие. Наверное, и в нашем случае без него не обошлось.

Подготовка

- Какими были первые действия после приобретения Aircraft Industries?

- С весны 2008 года по август 2009-го мы занимались восстановлением сертификата в России, в августе на Московском авиационно-космическом салоне показали L-410 UVP-E20 (UVP - укороченные взлет и посадка. - Ред.). Сразу после него были подписаны первые договоры, в октябре поставлен первый самолет.

- Судя по тому, что УГМК в итоге стала единоличным владельцем завода, вас устроили показатели его работы.

- С 2009 года, когда начались первые продажи самолетов, он ни разу не был в убытке, ни разу не снижал объемы производства, плюс сразу начал работать над L-410 нового поколения. Я думаю, это уникальный пример. Любой российский авиастроительный завод генерирует убытки, которые ежегодно восполняются финансированием со стороны государства. УГМК, подчеркну, спонсором завода не является.

- В чем секрет такого результата на старте?

- Во многом помог запас корпусов и комплектующих, о котором я говорил.
15 самолетов в той или иной степени готовности остались с момента прекращения деятельности предприятия. Это снизило наши затраты на сборку, позволило быстро выйти на рынок, продав их по щадящей цене.

- Программы субсидирования и, соответственно, спрос на ваш самолет в России появились через несколько лет после покупки предприятия. На что вы рассчитывали?

- Безусловно, это было рискованное решение. Если бы государство не обратило внимания на региональную авиацию, мы едва ли сейчас с оптимизмом рассказывали про завод. Мы работаем с Государственной транспортно-лизинговой компанией, через нее продавали самолеты в «Оренбуржье», Комиавиатранс, КрасАвиа и другие авиакомпании. Все они пользуются государственной поддержкой как при покупке воздушных судов, так и при осуществлении перевозок. В самом начале работы над этим проектом я просил одного из руководителей Минтранса РФ рассказать о самолете главе одной из крупнейших авиакомпаний, которой, как мне казалось, L-410 должен быть интересен. «Вы хотите меня совсем по миру пустить?» - спросил он. И это абсолютно правильная позиция. Перевозки на самолете такой вместимости не могут быть коммерчески привлекательными без государственной поддержки. Позднее появились субсидии, а L-410 - в парке этого перевозчика. Как нам говорили в «Ильюшин Финанс», с самолетами вместимостью меньше 30 кресел лизинговые компании в мире за редким-редким исключением не работают - они не дают устойчивого финансового результата. Такие самолеты, собственно, почти никто и не производит.

- Но конкуренты все же есть.

- Какие? DHC-6 Twin Otter серийно не производится, плюс последние проданные самолеты были на 30% дороже нашего. Китайский Y12 даже на своем рынке не смог получить полноценную сертификацию. Dornier 228 - очень дорогой самолет, его могут позволить себе разве что военные. Плюс его выпускает структура Airbus, основной продукт которой - компоненты для материнской компании. Этот самолет для нее не в приоритете, о серийном производстве там речь тоже фактически не идет.

- В каких странах кроме России эксплуатируются самолеты, проданные вами в последние годы?

- В Африке и Латинской Америке. Тенденция к обновлению парка воздушных судов набирает там обороты. Экономика, так скажем, экзотических стран развивается, они начинают обращать внимание на состояние своей инфраструктуры. В советское время L-410 поставлялся в три десятка африканских и латиноамериканских государств, поэтому им известен наш самолет. Процесс продажи туда не сильно отличается от России - государственные или окологосударственные структуры объявляют тендер, в котором участвуют производители.

- Не беспокоит, что ваш продукт интересен только государственным заказчикам?

- Во-первых, не только государственным. В этом году поставим восемь самолетов для перевозки сотрудников консорциума British Petroleum, Statoil, Exxon Mobil между объектами нефтедобычи в Африке. Среди заказчиков есть, например, небольшая туристическая компания из Непала. Там очень сложные взлетно-посадочные полосы, длина 350 - 400 метров, вокруг горы. Исторически там пользовались спросом Dornier 228 и Twin Otter, но в последнее время произошло несколько катастроф с участием этих самолетов. Мы в конце прошлого года провели в Непале испытания, прошли сертификацию, и сразу же появился первый клиент. Во-вторых, интересы государственных заказчиков не ограничиваются регулярными пассажирскими перевозками. Мы готовимся, например, к подписанию контракта с ВВС Бангладеш на три самолета, с перспективой дальнейшего расширения. Поскольку состав руководства ВВС соседних Бирмы и Вьетнама имеет одни корни, рассчитываем, что интерес проявят и они.

- То есть если региональная авиация в России вдруг лишится внимания властей, это не опрокинет ваш бизнес?

- Нет, программы субсидирования уже выполнили свою миссию, позволили восстановить интерес к региональным полетам. Те, кому в России нужен был 20-местный самолет, подсели на L-410. Доля России в объеме продаж постепенно будет снижаться, я думаю, уже в ближайшее время она опустится до 50%. Самолет, вернувшись в жизнь, сам себе открывает рынок. Мы недавно участвовали в выставке Kadex-2014 в Казахстане. Ко мне неожиданно подошел представитель Ирана и сказал, что его государство заинтересовано в сотрудничестве с Aircraft Industries. Каждый день какой-нибудь шаг да происходит. Самолет простой - все формы обслуживания до капитального ремонта выполняются авиационно-технической базой эксплуатанта. Мы предлагаем покупателям хорошую «программу лояльности» в виде обучения пилотов и технического персонала, формирования технической базы.

Взлет

- Насколько я понимаю, 40-местный самолет имеет более существенный рынок сбыта, чем 20-ти. Расскажите подробнее о перспективах L-610.

- В России во многом те же программы субсидирования подготовили для него почву. Мы видим, что есть маршруты, которые раскатали до такой степени, что на них стало возможно применение более вместительного самолета. Если вы захотите полететь из Екатеринбурга в Оренбург - последние билеты будут стоить очень дорого, на этом направлении почти 100-процентная загрузка. Сейчас разговор об L-610 начинает приобретать конкретные рамки, я не могу назвать сроки, но этот проект уже в повестке руководителей предприятия.

- Но его черед после нового поколения L-410?

- Next Generation - не такое далекое будущее (первый экземпляр уже собирается), и тоже большой шаг вперед. За счет нового двигателя, нового крыла с топливными баками мы увеличим дальность полета и грузоподъемность L-410, повысив его привлекательность для потенциальных заказчиков. Плюс, если до нас кабина самолета была аналоговой, а с позапрошлого года мы перешли на полуаналоговую, то у L-410 NG будет full glass cockpit на базе Garmin 3000 - это передовое решение в области авионики.

- На какой объем производства рассчитываете в ближайшие годы?

- В 2015-м - 20 самолетов. К 2018 году производство дойдет до 24-х - максимум, который позволяет площадка в Куновице. Это произойдет ровно через десять лет после вхождения УГМК в состав акционеров предприятия, когда объемы производства на нем были нулевыми.

УРА.РУ, 19.08.2014 17:13 Екб

«Караул, у вас налогоплательщика банкротят!». УГМК придется решать проблемы «дочки». Что-то тут нечисто

Небольшая екатеринбургская компания — ООО «Метпром» — зарегистрированная в квартире одного из домов по улице Сулимова, пытается обанкротить «УГМК-Вторцветмет». Иск о признании ломозаготовительного предприятия «Уральской горно-металлургической компании» банкротом был подан в свердловский арбитражный суд еще 23 июля этого года. Ранее «Метпром» получил судебное решение, по которому установлено, что сумма кредиторской задолженности «УГМК-Вторцветмет» составляет 10,7 млн рублей, из которых 10,5 млн — задолженность по договору поставки, а остальное — набежавшие пени.

В решении суда сказано, что «Метпром» поставлял для УГМК медную проволоку. Ответчик признал долг (не согласившись лишь с суммой пеней). И, соответственно, должен его выплатить. Однако по какой-то причине свои обязательства «УГМК-Вторцветмет» не выполнила, и у «Метпром» появилась возможность обанкротить крупного свердловского налогоплательщика. Заявление о признании должника банкротом суд принял, но пока оно остается без движения.

Учредителем ООО «Метпром» является Вячеслав Закиров, которому принадлежит 51% компании. Остальную часть капитала контролирует Дмитрий Коновалов.

ЗАО «УГМК-Вторцветмет» УГМК принадлежит на 70%. Еще 30% — владеет предприниматель Евгений Доринский. Общество является материнской компанией для более чем сорока ломозаготовительных предприятий по всей России (УГМК-ВЦМ Биробиджан, УГМК-ВЦМ Белгород, УГМК ВЦМ Улан-Уде и пр.). Свежих данных о доходах ЗАО найти не удалось, однако по предыдущим данным известно, что по итогам 2012 года выручка предприятия составила 14 млрд 677 млн 058 тыс. рублей при прибыли в 67 млн рублей. Аналитики обращали внимание на неудовлетворительность структуры баланса, низкую рентабельность активов и динамику выручки.

Ирина Журавлева, фото – Александр Константинов © Служба новостей «URA.Ru»

Znak.com, 22.08.2014 19:25

На один из активов Козицына пришли силовики. Приехал лично губернатор, который стоял и смотрел на все происходящее. ФОТО

Гендиректор УГМК Андрей Козицын продолжает демонстрировать близость к Оренбургской области. Вместе с и.о. губернатора Юрием Бергом, с которым Козицына, как считается, связывают дружеские отношения, олигарх проследил за ходом тактико-специальных учений, которые прошли на базе Гайского ГОКа (входит в УГМК).

По данным оренбургского правительства, темой учений стала организация и проведение мероприятий по пресечению террористического акта на объекте промышленности. Отметим, Гайский ГОК входит перечень потенциально опасных объектов региона. По легенде учений, 21 августа группа вооруженных бандитов «осуществила захват заложников» на шахте «Южная» Гайского ГОКа. Террористами выдвинуты политические требования, в случае их невыполнения они угрожают расстрелом заложников. Но благодаря совместной операции региональных силовиков террористы были обезврежены, заложники освобождены.

Отметим, для УГМК Оренбургская область очень важна – помимо Гайского ГОКа там работают ООО «Медногорский медно-серный комбинат» и ЗАО «Оренбургский радиатор». На февральской встрече с Владимиром Путиным Юрий Берг активно хвалил Андрея Козицына. Как следует из текстовой трансляции двухсторонней встречи глав государства и региона, речь в тот момент шла о здравоохранении. Путин поинтересовался, сколько средств с учетом перечислений из федерального бюджета в оренбуржье направили за последние три года в эту сферу. «Где-то порядка 10 млрд», — ответил Берг. И тут же добавил, что используются «разные пути». «Приведу примеры, как относятся, допустим, акционеры-собственники, работающие на территории области. Скажем, УГМК, Андрей Анатольевич Козицын».

Больше фото - на сайте источника.

Товарищи/господа, внимание! Это не первоапрельская шутка, а "свежая новость": Медный олигарх Козицын накормит свердловчан сыром! Подробнее - на Znak.com (25.08.2014 16:59):

Куйвашев нашел, кто исполнит заветную мечту Паслера

Гендиректор УГМК Андрей Козицын на встрече со свердловским губернатором Евгением Куйвашевым рассказал о планах «УГМК-Агро» по производству сыра на «Верхнепышминском молочном заводе». Так, «УГМК-Агро», которое является основным арендатором завода, до конца года планирует выкупить предприятие, провести на нем модернизацию и существенно расширить производственную линейку компании. «Теперь мы будем думать о выпуске сыров. Конечно, пармезан мы выпускать не будем, но в направлении сыров будем работать. Сейчас самый легкий, самый простой сыр выпускается на этом заводе. Но для того чтобы наладить полноценное производство, необходима модернизация», - сообщил Козицын.

Также, по его словам, в октябре будут сданы четвертая и пятая очереди тепличного комплекса «УГМК-Агро», весь комплекс рассчитан на выпуск 5,5-6 тыс. тонн овощей в год.

Вопрос создания в Свердловской области завода по производству сыра председатель регионального правительства Денис Паслер поднял в середине июня на встрече с делегацией из Венгрии. «Вот уже второй год наш министр агропромышленного комплекса уверяет меня, что в Свердловской области невозможно наладить масштабное производство сыров, тогда как этот продукт у нас очень востребован, есть хорошая сырьевая база. Что вы думаете: есть такие венгерские технологии, позволят решить этот вопрос?» – спросил Денис Паслер на встрече. «Если вы такую задачу поставите и своему министерству, то технологическое решение мы точно найдем», – ответила тогда директор компании «Даири Консалтинг» Наталья Надь.

Между тем, по словам главы свердловского минсельхоза Михаила Копытова, требования к молоку для производства сыра особенные – молоко должно иметь особый химический состав, обогащенный кальцием и фосфором. «Это необходимо для получения нормальной плотности. В Свердловской области достигнуть нужных показателей невозможно, во-первых, из-за того, что мало солнца. Во-вторых, в нашем регионе в корм животных, молоко которых могло бы пойти на сыр, помимо сена, добавляют силос. А для получения подходящего для производства сыра молока животные должны питаться только сеном», - объяснял тогда Znak.com министр.

Кроме продовольственной темы, Козицын обсудил с Куйвашевым развитие промышленных предприятий УГМК. Так, губернатор указал на необходимость реализации программы импортозамещения. «Нужно анализировать все возможности, скорректировать работу по закупке импортной продукции, которую могут производить наши предприятия», - отметил Куйвашев. Сам Козицын говорил об увеличении поступлений в бюджет. «Фактически сегодня мы начинаем экспортировать катоды. Это означает увеличение объема реализации продукции, что положительно скажется на итогах нашей работы и, как следствие, на объемах налоговых отчислений в бюджет области», — рассказал он. По его словам, ранее действовала экспортная пошлина на катоды в размере 10%, поэтому компания экспортировала катанку, на которую такая пошлина не распространялась. В июле 2014 года ситуация изменилась – было подписано постановление правительства, отменяющее пошлину на катоды.

Мария Плюснина

---------------------------------------------------------------------------------------------------------
P.S. Пока угмк "будет думать о выпуске сыров", ее пресс-служба навешивает лапшу на уши всему УрФО.
Не имея благоприятных климатических условий, при ужасающих экологических показателях (даже в официальном докладе Минприроды), шумихи для, на "сырной волне" последних новостей бессовестные уральские медники пытаются внушить мысль о собственной исключительности, всемогуществе и "патриотизме".  О каком "импортзамещении" можно рассуждать, продавая всю свою продукцию  за рубеж? Отмену пошлины у Медведева выклянчили, но ради чего? Ради возрождения высокотехнологичной отечественной промышленности? Ответ на этот вопрос сомнения ни у кого не вызывает, зная об интересах связки Козицын-Махмудов-Бокарев.

РБК, 26.08.2014, Москва 06:49:09

Суд арестовал имущество генералов Сугробова и Колесникова на 300 млн рублей

Басманный райсуд Москвы арестовал объекты недвижимости бывшего главы ГУЭБиПК МВД Дениса Сугробова и его бывшего заместителя Бориса Колесникова, обвиняемых в организации преступного сообщества. Общая их стоимость превышает 300 млн рублей, сообщает «Коммерсантъ».

«По ходатайству следствия суд наложил арест на 11 объектов недвижимости Сугробова — квартиры, парковочные места и другое имущество», — сказала официальный представитель суда.

Под санкцию попали лофт-апартаменты «для свободного художника» площадью 1,5 тыс. кв. м, в которые, по версии следствия, планировал заселиться Сугробов. Кроме того, как сообщил РБК источник в Следственном комитете России (СКР), под арест попали торговые площади в Москве на Псковской улице и на Алтуфьевском шоссе, принадлежавшие Колесникову.

По данным источника «Коммерсанта», близкого к следствию, недвижимость арестовывалась не только для обеспечения интересов потерпевших — главной целью СКР было разрушить экономическую базу предполагаемой полицейской ОПС. Арестованное имущество было юридически оформлено не на генералов Сугробова и Колесникова, а на их родственников и близких людей. Однако у следователей и сопровождающих расследование оперативников ФСБ «появились основания полагать», что в недвижимость были вложены денежные средства, добытые самими обвиняемыми в результате их противозаконной деятельности.

Так, согласно сведениям источников издания, 1,5 тыс. м планировки в Studio 8 Сугробов оформил на трех близких ему людей — адвоката Георгия Антонова, водителя Дмитрия Грешнева (он вез экс-начальника ГУЭБиПК с рыбалки из Астраханской области, когда того задержали сотрудники ФСБ) и дизайнера Бориса Юдина, которому и предстояло обустроить генеральский лофт.

Так же обстоит дело и с имуществом генерала Колесникова. Отец Иван Колесников рассказал РБК, что помещения в районе Алтуфьевского шоссе (около 2 тыс. кв. м) — это склады и офисы, которые на самом деле принадлежат матери погибшего Вере Константиновне. «У Бориса [Колесникова] имущества нет, квартира принадлежит жене, а жилплощадь, где он был прописан, — его матери», — сказал Иван Иванович.

Обвинение считает, что Колесников и Сугробов организовали преступную группу для совершения преступлений против государственной власти, интересов государственной службы и правосудия. Согласно материалам дела, Сугробов и его подельники обвиняются в создании преступного сообщества, превышении должностных полномочий и в серии провокаций взяток сотрудниками правоохранительных органов и должностных лиц.

Сугробов был отправлен в отставку с поста главы антикоррупционного управления полицейского ведомства 21 февраля, а 25 февраля после допроса в Следственном комитете был задержан замглавы ГУЭБиПК Борис Колесников. По версии следствия, они поставили на поток в управлении возбуждение уголовных дел против чиновников и бизнесменов, которым взятку за те или иные услуги предлагали подосланные агенты полицейских.

16 июня Колесников погиб во время допроса в Следственном комитете России. По версии СКР, он отпросился в туалет, вырвался от конвоиров и выпрыгнул с балкона шестого этажа, а по версии адвокатов, Колесников вышел на балкон со следователем, который вернулся один.

------------------------------------------------------------------------------
P.S. читать "О связи арестованных руководителей ГУЭБ и ПК МВД с Уральской горно-металлургической компанией при подавлении эко-протестов на Хопре"

E1.RU: Екатеринбург Он-Лайн, 26 Август 2014, 15:44, Семен ЧИРКОВ

Глава УГМК Андрей Козицын получил право на бесплатный проезд в транспорте и льготы по "коммуналке"

Губернатор Евгений Куйвашев присвоил бизнесмену звание почётного гражданина Свердловской области.

Как передает Департамент информационной политики губернатора Свердловской области, вчера Евгений Куйвашев подписал указ, которым генеральному директору "УГМК-Холдинга" присваивается звание "Почётный гражданин Свердловской области".

Конечно, этот титул, по большей части, почётный. Однако от него есть и польза. Теперь по закону Андрей Козицын имеет право на 50-процентную скидку при оплате коммунальных услуг, а также может бесплатно пользоваться общественным транспортом на территории всей Свердловской области.

– Генеральный директор УГМК в 2006 году удостоен знака отличия Свердловской области "За заслуги перед Свердловской областью" III степени, в 2013 году – II степени, – добавили в Департаменте информационной политики губернатора Свердловской области. – Президент России Владимир Путин 31 июля 2014 года вручил Андрею Козицыну орден "За заслуги перед Отечеством" IV степени.

Справка E1.RU

Генеральный директор ООО "УГМК-Холдинг" Андрей Козицын имеет учёную степень доктор экономических наук, является почётным профессором Уральского государственного экономического университета, в 2004 году избран членом межрегиональной общественной организации – Академия горных наук. Является почётным гражданином Верхней Пышмы и Екатеринбурга.

Читать обсуждение новости на сайте источника

ВЕДОМОСТИ Урал, 26.08.14 / 15:1

Общение с олигархом оказалось важнее сидящих без света свердловчан? Вернувшийся из своего скандального «итальянского отпуска» Евгений Куйвашев предпочёл Андрея Козицына обесточенному Первоуральску!

Как сообщает корреспондент "ВЕДОМОСТЕЙ Урал", губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев не счёл необходимым уделить хоть какое-то внимание масштабному ЧП, произошедшему в Первоуральске (четвёртый по величине муниципалитет Среднего Урала около суток оставался практически без электроснабжения), предпочтя этому встречу с ... миллиардером Андреем Козицыным.

Напомним, что Первоуральск, градообразующий завод ПНТЗ и поселок Билимбай (входит в Первоуральский городской округ) остались без электричества вечером в минувшее воскресенье, 24 августа. Всё произошло по вине «черных лесорубов», которые незаконно валили лес в районе линии электропередач.

Город погрузился во тьму в 19.20, когда вышла из строя транзитная ЛЭП мощностью 110 кВ. Без электричества остались больницы - городская и детская, перинатальный центр, детские сады, жилые дома, трубный завод. Электроснабжение в четвёртом по величине муниципалитете региона было восстановлено лишь вчера вечером.

Несмотря на масштаб чрезвычайной ситуации, обратить на неё своё внимание недавно вернувшийся из своего отпуска (который он, по слухам, провёл в Италии) свердловский губернатор Евгений Куйвашев, в итоге, так и не соизволил. Все мысли главы региона, видимо, были заняты встречей и общением со скандально известным уральским олигархом, генеральным директором УГМК Андреем Козицыным, которому Куйвашев присвоил звание "почётного гражданина Свердловской области" ("хозяин" Верхней Пышмы стал первым представителем крупного бизнеса, удостоенным такой чести). В погрузившийся во тьму уральский муниципалитет поехал лишь областной премьер Денис Паслер.

Эта ситуация напомнила многим наблюдателям реакцию Евгения Куйвашева на грандиозное коммунальное ЧП, произошедшее в январе нынешнего года в Сухом Логу: он долгое время не обращал на это никакого внимания и поехал на место событий лишь после того, как сложившуюся ситуацию начали активно освещать федеральные телеканалы.

© 2014, Служба информации "ВЕДОМОСТИ Урал"

Znak.com,  27.08.2014 19:36

«Исход переговоров может быть непредсказуемым»

Куйвашев должен сделать сложный выбор между олигархами. Готовится указ о назначении министра промышленности

На место Александра Петрова (слева)
у Андрея Козицына есть своя кандидатура

В ближайшее время свердловский губернатор Евгений Куйвашев должен назначить министра промышленности. По сведениям Znak.com, фаворитом до возвращения главы региона из отпуска считался заместитель гендиректора «Уралтрансмаша» (входит в корпорацию «Уралвагонзавод») Владимир Городилов. Однако теперь в кулуарах промышленники называют еще несколько фамилий. Своих кандидатов, по сведениям Znak.com, в частности, лоббирует Союз оборонных предприятий, а также Уральская горно-металлургическая компания (УГМК).

Должность свердловского министра промышленности вакантна с конца прошлого года, когда правительство покинул Владислав Пинаев. С тех пор кабмин несколько раз собирал предложения профильных союзов по поводу кандидатов, но окончательное решение губернатор Евгений Куйвашев так и не принял. Отрасль курировал вице-премьер Александр Петров, которому и было предложено в начале августа возглавить министерство, но, по сведениям Znak.com, он отказался и теперь готовится покинуть кабмин. Таким образом, переговоры о том, кто станет куратором промышленности в свердловском кабмине, возобновились.

Как рассказывает источник Znak.com, близкий к правительству, многие ждали, что после выхода из отпуска 25 августа Куйвашев подпишет указ о назначении министром промышленности заместителя гендиректора «Уралтрансмаша» (входит в корпорацию «Уралвагонзавод») по гражданской технике Владимира Городилова. «Но с ним возникла заминка по возрасту. В этом году Городилову исполнилось 57 лет, и хотя он не достиг предельного возраста чиновников, предполагалось взять курс на омоложение кадров», - рассказывает собеседник Znak.com. Тем не менее Городилов остался одним из фаворитов, хотя машиностроители предлагали еще несколько вариантов. В частности, обсуждалась кандидатура сити-менеджера Ревды Михаила Матафонова, который ранее работал в мэрии Екатеринбурга председателем комитета промышленной политики и развития предпринимательства. Также претендовал на пост министра бывший гендиректор «Уралхиммаша» Сергей Царапкин.

Между тем в Союзе промышленников и предпринимателей Znak.com рассказали, что оборонщики намерены лоббировать своего человека – начальника 116 службы по качеству вооружения и военной техники Управления военных представительств Министерства обороны РФ Сергея Тарасова, специализирующегося на госзакупках. Исполнительный директор Союза оборонных предприятий региона Владимир Кукарских подтвердил Znak.com, что Тарасов был в списке кандидатов от союза. «Он был одним из четырех кандидатов, информацию о которых мы направили в правительство», - сообщил Кукарских, отказавшись разглашать имена остальных претендентов.

Лоббирует своего кандидата в министры и УГМК, гендиректор которой Андрей Козицын в последнее время несколько раз встречался с губернатором. В частности, на этой неделе по указу Куйвашева Козицыну было присвоено звание почетного гражданина Свердловской области. От УГМК, по сведениям Znak.com, на пост министра промышленности претендует директор по общим вопросам УГМК, давний соратник Козицына Владимир Белоглазов. Напомним, слухи об увольнении Белоглазова из УГМК появились еще в январе, и, учитывая возможное ослабление позиций в компании, пост министра мог бы быть для него хорошим вариантом.

«Исход переговоров по поводу министра промышленности может быть непредсказуемым», - считает собеседник Znak.com, знакомый с ситуацией. По его словам, после отпуска Куйвашев решил провести еще несколько личных встреч, после чего примет окончательное решение.

Мария Плюснина, Игорь Пушкарев

А то Кувайшев не в курсе, какой деятельностью отличается Андрей Анатольевич за пределами Свердловской области... Налоги-то в их родной бюджет пойдут, хоть и не все по прогнозам.

Предлагаю в свою очередь наградить Козицына "почетным гражданином Воронежской области" и с почетом проводить в его родную В.Пышму, вместе со всем "воронежским" офисом и техникой. И рукой помахать на прощанье.