Минога водилась и в Вороне. По дороге на Дремы было небольшое озерцо-старица, соединявшаяся с Вороной ручейком. В этом районе она и водилась. Есть сейчас - неизвестно.
1 2019-12-04 20:06:14
Re: В окрестностях Хопёрского заповедника поймали украинскую миногу (4 ответов, оставленных в Природа края)
2 2019-08-12 05:49:12
Re: Борисоглебский аэроклуб до войны (8 ответов, оставленных в История края)
6. Воспоминания курсанта аэроклуба
(Часть воспоминаний Е.С. Николаева, касающаяся, в основном, Борисоглебского аэроклуба).
Я родился в 1915 г., 23 февраля, в г. Валуйки Курской области, где в то время отец строил мельницу. Вообще жизнь нашей семьи была связана с частыми переездами. Отца направляла Москва по мере необходимости в разные места, и он не отказывался, хотя жизнь кое где, например в г. Уральске на реке Урал, была очень налаженной...
(Пояснение: С.Ф. Николаев, отец Е.С.Николаева, с дореволюционных времен занимался строительством паровых мельниц. Его специальностью был шеф-монтаж оборудования и сдача его в эксплуатацию. Он работал по всей России – в Европейской части, на Урале, в Сибири и на Дальнем Востоке. По этой причине в довоенные годы семья Николаевых в 1937 году попала в Борисоглебск. В связи с постоянными переездами семья везде жила на съемных квартирах. В Борисоглебске Николаевы жили на улице Набережной).
В семье было еще двое детей – сестра (1913-1978) и брат Николай (1923-1985). Со школьной скамьи он попал на фронт, служил в разведке, демобилизовался в 1949 году.
Когда мне было пять лет, я впервые увидел аэроплан. В небе, как мне казалось, на огромной высоте, медленно двигался, надрывно гудя, какой-то желтый силуэт. В ребячьем моем сердце это почему то сильно отозвалось. Был я еще мал, но ожидание чего-то необычного не покидало меня.
Второй раз я увидел аэроплан в 1922 году. Мы жили тогда в г. Уральске. На широком плесе реки Урал недалеко от берега покачивался, блестя металлической обшивкой, одномоторный низкоплан. Через расступившуюся толпу шли два человека в черных регланах, кожаных шлемах с поблескивающими очками. Мальчишки вскоре убежали, а я толкался как привязанный, пока не стемнело и охрана не прогнала меня. Прибежал домой уже затемно. Долго мерещились мне то гудящий в небе желтый силуэт впервые увиденного аэроплана, то покачивающаяся на уральской волне металлическая гофрированная птица на поплавках. Все казалось мне чем-то необыкновенным – интересным, загадочным.
После этого я долго не видел аэропланов, но стоило лечь в постель, как я вместе с поплавками, удочками, коньками, лыжами и самопалами неизменно видел аэропланы, они мне снились. В эти годы кроме любимой рыбалки я стал клеить змеи. Помню, отец помогал мне сделать и запустить огромный, по сравнению с другими, змей. Это занятие стало на протяжении ряда детских лет моим увлечением.
Годы шли, детство переходило в юность. В 1930 году я закончил 7 классов, поступил в школу ФЗУ. В 1931 году, будучи на практике в г. Липецке, опять столкнулся с самолетами. Город в то время с раннего утра гудел от непрерывно взлетавших Хеншелей. Их в разобранном виде привозили в ящиках под маркировкой сельскохозяйственных машин, собирали, облетывали и увозили. Работа шла интенсивно.
В один из выходных дней я стоял на городской площади возле церковной ограды и смотрел, как зачарованный, на появившийся на большой высоте моноплан с обрубленными консолями крыльев и острым носом. Кроме меня, головы никто не задирал. Пилотировал его, как видно, опытный летчик; некоторые фигуры я видел впервые, да и скорости были другими. Много позже ряд фактов подвел меня к мысли, что это был, видимо, прототип Мессершмитта (Ме-109В с двигателем ЮМО-210 610 л. с.).
В 1936 году я окончил курсы по подготовке в ВУЗ, а в 1937 судьба занесла меня в благословенный богом город Борисоглебск...
Он стоял на слиянии двух чистых полноводных рек, заслоняясь с запада огромным лесным массивом и рекой Вороной. На восточной его окраине был ипподром (с 1923 года аэродром). С юга он омывался водами реки Хопер, на восток шли поля.
После работы, а работал я электромонтером, я бежал к границе аэродрома и наблюдал за его жизнью. Ну, совсем как иностранный шпион! Смутно как-то хотелось быть причастным к авиации, но как? Пока же я наблюдал полеты аэропланов, особенно их посадки. Я видел движение рулей, видел летчиков в кожаных шлемах с очками, наблюдал касание земли колесами аэропланов. Все меня занимало. Что делать дальше, рисовалось смутно. Я узнал, что в городе начал работать аэроклуб Осоавиахима, но занятия уже начались. И вдруг – набор в две группы авиатехников. Я взял направление с производства, прошел медицинскую и мандатную комиссии, был зачислен и стал учиться. Всеми правдами и неправдами стал подлетывать. Закончив досрочно программу авиатехников, был зачислен в группу пилотов.
... Аэродром за городом. С запада лес и река, с севера и востока поля, на юг село, за ним в семи километрах – город. Раннее утро, прохладно. Из леса слышна россыпь соловьиных трелей. Мы бежим после построения к аэропланам, помогаем техникам. Все пропахли бензином. Приятный запах!
Помню первый в жизни полет. Сел, пристегнулся. Во второй кабине сидит начлет т. Могильниченко. Летный состав – все бывшие летчики ВВС. Запускаем от руки мотор, и утренняя тишина наполняется рокотом двигателя. На выхлопных патрубках – фиолетовые язычки пламени. – «Выруливай!» Как выруливать, понятия не имею. Инструктор делает все, конечно, сам, но у меня левая рука на секторе газа, правая на ручке, ноги на педалях. Взлетели. Затихли прыжки, аэроплан преодолевает упругий воздух. Сразу же обдало неповторимыми запахами бензина, горячего масла и эмалита. Самолет мелко дрожит. Лечу сам, ныряю, взмываю. На разворотах довольно сильно прижимает к сиденью. Полет по кругу, по «коробочке». Нужно выполнить четыре разворота. Начало их прозевываю, но, главное, – от полета остается радость. Мелькает мысль: «Может быть, вправду буду летчиком?». При резковатых движениях ручкой аэроплан волнуется, ремни то слабеют, то врезаются в плечи. Кажется – вот вылетишь из кабины. Но ремни и замок на груди надежны – не слыхать, чтобы кто-нибудь выскочил. Забегая вперед, скажу: переход в воздухе из кабины в кабину был если не любимым, то, во всяком случае, распространенным развлечением летчиков. Хотя парашютов на У-2 не было, а под ногами 500-700 м высоты и иногда и болтанка. Но хватка пальцев за стойки – стальная, движения выверены, а летчик без озорства, по моим наблюдениям, (неразборчиво).
Запомнились ранние подъемы, торопливое шаганье по ночным, наполненным запахом цветущего табака улицам, не прошедший совсем сон в трясущемся кузове полуторки, ран ние завтраки. Даже если не хотелось есть, свиные отбивные по высшему классу, душистые булочки с какао (так называемый «Ворошиловский завтрак»), в конце концов, будили аппетит.
Первая вылетанная заправка, обычно 35-45 минут, вводила каждого окончательно в ровный уверенный рабочий ритм. За хвостом аэроплана на лужайках закуривали. Летчики курили все. Курсанты или не курили совсем, или курили, соблюдая этикет. Курили папиросы: «Беломорканал» – среднего качества, некрепкие массовые «Поход в Арктику» с длинноволокнистым ярко-желтым табаком, «Казбек» – длинные, душистые, в твердой упаковке. Выбирали фабрики, это было в порядке вещей. Больше всего любили Ростов.
Закончив программу, стал ждать вызова в военкомат, продолжая работать на производстве. В один прекрасный летний день меня прямо со смены (работал дежурным электриком) вызвали к директору мелькомбината (№ 8). Аллюр три креста. Прибегаю к двухэтажному зданию заводоуправления. На первом этаже окрашенная светло-коричневой краской дверь, на ней табличка: «Директор». Никаких секретарей, стукнул согнутым пальцем в дверь, чуть приоткрыл – «Разрешите?» – Вошел. Прямо по курсу стол, за ним полный, даже очень, средних лет человек. Это директор тов. Масон Артур Иванович. Слева от него сидит наш главный механик Петр Яковлевич Ворсунов. Это мой болельщик. Здороваются со мной за руку. Что это значит?
Петр Яковлевич сразу задает неофициальный тон: – «Ты что же это, Женя, молчишь?» и говорит что-то еще. Артур Иванович полуофициально, полудружески говорит: – «Женя, тебя вызывают срочно в аэроклуб. Скажи Шикунову (это наш старшой) что ты уходишь». Помолчал: – «И, наверное, насовсем! Завтра оформим расчет, получишь деньги, не забывай нас!». Вот это номер! Что такое? Я действительно ничего видом не видел, слыхом не слыхал. Вроде ничем особо не выделялся. Был даже небольшой инцидент в аэроклубе.
Занятия по «Наставлению» вел летчик из Школы капитан Валерий Федорович Макеев. ... Он был для нас живым олицетворением советского военного летчика. Мы не так вникали в его речь, как внимательно и с одобрением смотрели на него самого. Где-то подспудно бродило в голове: «Вот бы мне стать таким...». Он довольно монотонно читал: «Для определения направления ветра прилетающими экипажами, при отсутствии посадочных знаков, служит устанавливаемый на специальном месте полосатый полотняный конус...».
– «Колбаса» – чуть слышно прошептал я
– «Никого нет, знаков нет, вот тут и выручает конус»
– «Колбаса» – чуть погромче сказал я опять.
Капитан продолжал: – «Вот так, товарищи курсанты, в аэродромном оборудовании мелочей нет. У хорошего коменданта аэродрома все всегда в порядке, в том числе и конус!»
– «Колб...» начал было я, но вздохнул. Он обернулся: «Курсант Николаев! Вы что, с колбасным производством связаны? Или что?»
– «Нет»
– «Садитесь».
Капитан никому не пожаловался, а я уже следил за своим поведением.
Надо сказать, что учебный процесс был организован у нас неплохо. Полеты шли без срывов. Всегда все было. Были наглядные пособия, вплоть до разрезных моторов М-11, были баллоны с воздухом, был бензин, было масло, были водо-маслогрейки, были две бортовых машины (на одной возили людей). Был при штабе мотоцикл «Красный октябрь» 5 л. с. Нас водили прыгать с вышки (на стадионе училища). Я убедился – с вышки прыгать страшновато: все качается, поскрипывает. Земля вроде бы недалеко, но и не близко. Возили нас летом прыгать и с вышки в воду (там была глубина метров шесть, сейчас – 90-е годы – мель, песок). Вышек и той и другой давно нет.
Меня выпустили самостоятельно (с грузом во второй кабине) после 24 полетов. Первые 2-3 полета выполнял как в тумане, потом, после 8-10 полетов туман начал рассеиваться. После полетов в зону на пилотаж стала приходить мысль: – «Летать, наверное, буду». Появилось чувство уверенности в себе. Идя на полеты, начал испытывать радость. Появилось чувство гордости за свою, хоть и маленькую пока, причастность к профессии летчика.
Анализируя чувства, владевшие мной в то неповторимое время, я свел бы их в одно понятие – романтика. Все – поношенная одежонка, скудная еда (исключая разве ворошиловские завтраки), сон в сарае, непростое совмещение работы с учебой, – все скрашивалось причастностью к авиации. А ее любили тогда все – и руководители и народ. Это не преувеличение. В парикмахерской, помню, раз деды сажали меня, как летчика, в кресло без очереди, чуть ли не силком! На каком языке сказать о своем мироощущении в то время? Наверное, лучше, чем сказал т. Есенин – «Словно я весенней, гулкой ранью проскакал на розовом коне» – не скажешь.
Но все это будет потом, а пока я шагал в аэроклуб, гадая, чем меня удивят. Было 25 июня, около восьми утра. С запада от леса и реки тянуло свежестью.
Река! В городской черте, стоило выйти за Красный мост, начиналась глушь. Наловить полведра разной мелочи на удочку ничего не стоило. Ночью под Гаровым мостом в бредень залезали двухаршинные сомы.
Незаметно дошагал до светлого особняка по улице Советской. Скромная голубая с бронзовыми буквами вывеска – «Борисоглебский Городской Аэроклуб». Ниже – «Осоавиахим СССР». Массивная резная дверь, пять ступенек, коридор, направо табличка «Начальник штаба», прямо – дверь – «Начальник аэроклуба». Влево коридор, по бокам двери классов, заканчивается он выходом во двор. Во дворе гараж, подсобные помещения, щит с баграми, ломами, лопатами, ящик с песком. Все уже достаточно знакомо. Подхожу к двери, приоткрываю: – «Разрешите?». Вхожу.
За письменным столом с авиамоделькой и двумя скромными папками сидит наш начальник тов. Сухинин Олег Николаевич. Это чуть выше среднего роста человек с черной редковатой шевелюрой, черными, нависшими над глазницами бровями, худой, даже костлявый. На нем зеленая суконная гимнастерка с голубыми с черной окантовкой петлицами. В них по птичке и по три осоавиахимовских звездочки. Новый армейский ремень с портупеей и планшет выглядят нарядно. Он поднимается навстречу, приветливо здоровается и без предисловий объявляет: «Товарищ Николаев! Мы решили... вместе с Облсоветом, конечно, – назначить вас начальником штаба!» Я ожидал всего, но не этого. Видя мое недоумение, сказал: «Так и решили: пусть берется за дело молодой, свежий, не испорченный человек! Вы согласны?» – «Вам видней, – ответил я – но, может быть, я не справлюсь, ведь все старше меня и по опыту работы и по возрасту». Он крикнул в дверь: «Дежурный!» Вошел дежурный. «Позовите начхоза!». Через минуту-другую стук в дверь, вошел начхоз тов. Мещеряков Семен Денисович, округлый, с небольшой одышкой, средних лет человек, одетый во все казенное, но без звездочек в петличках. Брюки обтягивали толстенькие ножки, животик перехватывался новым щегольским командирским ремнем. Как оказалось позже, это был хороший, исполнительный и некляузный человек.
– «Товарищ Мещеряков! Это наш новый начальник штаба Николаев Евгений Степанович. Одеть сегодня же по всему формуляру, вечером доложить!»
Началась новая жизнь. Надо ли говорить о новых многочисленных обязанностях, о новых почти неограниченных правах, о новом внешнем облике, о новой зарплате. Вместо 150 рублей я стал получать 550 при полной ненужности партикулярного платья, которое я просто оставил в сарае у товарища, где жил. Но ... интуиция повела меня в дальнейшем от чистенького письменного стола с набором карандашей и ручек, от вежливой машинистки и вежливо звонящего телефона – к пыльному, грохочущему, но милому сердцу аэродрому.
Одним словом, через год я уже в звании инструктора-летчика получил от Облсовета назначение на должность начальника филиала Липецкого аэроклуба в 30 километрах от Липецка (филиал Липецкого аэроклуба на Сырском руднике), с одновременным личным обучением группы курсантов 12 человек на самолете У-2. Этот период был для меня уже по-настоящему интересным. Я успешно обучал своих ребят, участвовал в парадах, катал трудящихся по праздникам, а главное, стал водиться с настоящими, опытными летчиками. Наступило время, приводным ремнем к которому стали моя годичная работа начальником штаба, а затем инструктором. И вот осенью 1939 года я встречаю государственную комиссию ВВС в лице двух летчиков из Борисоглебской авиашколы – капитана Степанищева Антона Федотовича – председателя, и капитана Курдаева Евгения Николаевича – заместителя. Это были отличные летчики, красивые, сильные, с юмором люди. Капитан Степанищев позже стал моим командиром полка, в котором я имел честь командовать эскадрильей. Он любил говорить под веселую руку: «Мир знает трех великих Антонов – Антона Чехова, Антона Рубинштейна и Антона Степанищева!».
Так ли все было хорошо в моей работе? Нет, конечно. В Липецке, демонстрируя посадку вылетающего ученика, так приложил аэроплан, что силовые троса шасси лопнули как нитки, а фюзеляж припал к земле... Никаких укоров мне делать не посчитали нужным.
Работа моя в аэроклубах Борисоглебска и Липецка закончилась 28 августа 1939 года. На старте свежие полотнища, новые флажки, на командном пункте стол с ручками и чернильницей, планшеты с бумагами. Идет сдача экзаменов моими курсантами. Летают по кругу самостоятельно, с грузом во второй кабине, в зону с поверяющими. Садясь в аэроплан, поверяющие оставляют на столе папиросы и спички. Еще на столе стоит графин с водой. Оценочные листы заполняются тут же набело. В воздухе в свои блокнотики ставят значки. Полеты прерываем на обед и продолжаем почти до захода солнца. Летают хорошо.
Противоречивое было время! Анализируя события тех лет, приходим к выводу: страна жила! На главных направлениях дела вообще шли хорошо. Так, например, наши курсанты были нравственно и физически здоровые люди. Медики работали на славу! Я лично проходил медкомиссию с пристрастием. Во первых, нас возили в Воронеж, во вторых, это заняло целую неделю, в третьих, из 60 кандидатов прошли только два человека, в числе их был и я.
Итак, отлетали все, заруливает последний курсант, впору немного расслабиться. Осталось позвонить в Липецк, но вдруг слышу: «А командир не хочет поехать со своими ребятами?» – это говорит председатель комиссии. Я немедленно ответил: «Да, я хочу в Армию, надоели отсрочки!».
Сколько шума поднимут друзья, мелькает в голове. Ведь для всех эта тема больная. Все почти настроены учиться, но не в военных училищах, а в Херсоне. Пугают друг друга одинаково: «Остригут, шагать заставят, дисциплина задушит!».
Слышу, совещаются капитаны. Говорит Степанищев: «Слетать придется для порядка. Заполняй лист. Подписать надо сегодня...»
Взлетаем. Что я могу показать? Делаю виражи, перевороты с выходом боевыми разворотами, потом кручу петли. Слышу в СПУ: «Давай на посадку, хватит!».
Из последующих событий запомнился скандал у начальника (Липецкого) аэроклуба полковника Киреева Михаила Федоровича: «Самовольничаете, бежите, мы вас учили, панимаешь!». Но вопрос был ясный. Все закончилось мирно. С остальными летчиками распрощались душевно. Много было выслушано пожеланий, когда мы с горячностью молодости чокались стаканами с бесцветной жидкостью. Где вы, любимые мною товарищи? Жили в одной комнате с Васей Баркаловым – где он, не знаю. Дружили с начлетом Василием Николаевичем Костиным. На фронте летал на «горбатом». Сделал 180 боевых вылетов, приехал проведать меня в Борисоглебск Героем Советского Союза, потом жил в Воронеже. Мой основной учитель Ваня Занин, уволенный ранее из Армии за горячительные напитки и характер, приехал в Борисоглебск проведать меня, был на полетах, когда я командовал эскадрильей в училище, в полку упоминавшегося Антона Федотовича Степанищева. Ваня Занин летал тоже на Ил-2, тоже остался жив, так же как и Вася Костин был удостоен звания Героя Советского Союза.
Сразу же потерялся след и еще одного друга, штурмана аэроклуба Виктора Алексеевича Григорьева. Разные все были люди! Ленинградец, интеллигент. Было в нем что то неординарное. Помню типичный в его устах анекдот: На корабле едет дама с мальчишкой. Мальчишка ухитряется свалиться за борт, к нему устремляется акула, но ее опережает помощник капитана и вспарывает ей брюхо своим кортиком. Дама в обмороке и сквозь истерику пассажиры слышат: «Какой ужас, рыбу ножом!».
В зиму 1939-40 гг. проходили курс молодого бойца, стреляли в тире из винтовок, из ручного пулемета, много занимались физической подготовкой, грызли теоретические дисциплины, изучали матчасть аэропланов УТ-2 (АИР-10) конструктора тов. А.С. Яковлева с мотором М-11 100 л. с. конструктора тов. Швецова, и И-16 конструктора тов. Поликарпова с мотором М-25 конструктора также Швецова. Строили для себя баню. Ранней весной вышли в лагеря. Нам достался хутор Дуплятский в 45 км юго-восточней Борисоглебска...
(Далее рассказывается об армейской службе).
Источник – Рукопись воспоминаний Е.С. Николаева, а также их публикации:
1. http://www.bvvaul.ru/profiles/2366.php
2. http://voenspez.ru/index.php?topic=105758.0
3. Журнал «Военные знания», 2018, №6
3 2019-08-10 13:45:15
Re: Борисоглебский аэроклуб до войны (8 ответов, оставленных в История края)
5. Переменный состав аэроклуба
К переменному составу относятся курсанты-пилоты и курсанты-авиатехники.
Из авиатехников выпуска 1937 года мы знаем только одного курсанта (Е.С.Николаева).
По выпускным фотографиям аэроклуба составлен примерный список выпускников за 1938 и 1939 годы. Кроме того, известен точный состав первого выпуска 1940 года. В других источниках найдено еще несколько выпускников за 1940 и 1941 гг. Не найдено ни одного выпускника 1942 года.
Следует учитывать, что в ряде случаев текст на фотографиях трудно различим или вообще непонятен, поэтому возможны ошибки в расшифровке фамилий и инициалов.
Несколько фотографий выпускников-пилотов БАК:
https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIF … cWvk3scGOA
https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIF … mmA8b0E5oA
https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIF … b5KuHSHWDA
https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIF … ajDUruqX-g
При выпуске курсантам БАК давались следующие рекомендации, в значительной степени определяющие будущее выпускников:
- Кандидат в школу ВВС (такие курсанты "прямым ходом" шли в военные школы летчиков);
- Инструктор ОСОАВИАХИМа (такие курсанты обычно оставались в родном аэроклубе пилотами-инструкторами, дальнейшее образование получали в летных школах ОСОАВИАХИМа);
- Пилот запаса (такие курсанты, как правило, не направлялись на дальнейшее лётное обучение и не становились летчиками. Однако известны выпускники - пилоты запаса, сумевшие собственными силами пробиться в военную авиацию).
Список выпускников БАК 1938 года:
1 1938 1 Афанасов Василий Егорович (1-й выпуск)
2 1938 2 Барбушенко Михаил Семенович (1-й выпуск)
3 1938 3 Белогубцев Николай Карпович
4 1938 4 Бескровный Николай Борисович (1-й выпуск)
5 1938 5 Боровик Е.В.
6 1938 6 Брехов Константин Владимирович
7 1938 7 Горбачев В.И. (1-й выпуск)
8 1938 8 Горелова А.Г.
9 1938 9 Дунаев Николай Пантелеевич
10 1938 10 Егоров Михаил Иванович (1-й выпуск)
11 1938 11 Зиброва О.Т. (1-й выпуск)
12 1938 12 Зубков Павел Абрамович
13 1938 13 Иванников Анатолий Константинович
14 1938 14 Иванов В.В.
15 1938 15 Иванов Евгений Дмитриевич (1-й выпуск)
16 1938 16 Иванов С.Д. (1-й выпуск)
17 1938 17 Калдин Виктор Максимович
18 1938 18 Карин М.В.
19 1938 19 Коваленко Василий Федорович
20 1938 20 Коробков К.
21 1938 21 Коробов П.А.
22 1938 22 Кралин Михаил Алексеевич (1-й выпуск)
23 1938 23 Кузнецов Н.М.
24 1938 24 Куличков Василий Петрович
25 1938 25 Лебединский М.А.
26 1938 26 Локтионов А.Ф.
27 1938 27 Макашов Евгений Иванович
28 1938 28 Машаров Иван Алексеевич (1-й выпуск)
29 1938 29 Макеев Н.А. (1-й выпуск)
30 1938 30 Мальцев И.И.
31 1938 31 Маслов Илья Алексеевич (1-й выпуск)
32 1938 32 Меньщиков Борис Семенович (1-й выпуск)
33 1938 33 Мещеряков В.Д. (1-й выпуск)
34 1938 34 Мещеряков П.Н.
35 1938 35 Мямлин Александр Александрович
36 1938 36 Мазин (или Марин ?) А.К.
37 1938 37 Николаев Евгений Степанович
38 1938 38 Павловский Г.М.
39 1938 39 Пасеченко Александр Васильевич (1-й выпуск)
40 1938 40 Пирожков Ф.С.
41 1938 41 Позднов Петр Тимофеевич
42 1938 42 Поляков А.М.
43 1938 43 Ревушкин Константин Иванович
44 1938 44 Родионов А.
45 1938 45 Севостьянов Д.В.
46 1938 46 Семкин Н.С.
47 1938 47 Середин Владимир Алексеевич
48 1938 48 Служеникин Василий Дмитриевич
49 1938 49 Соколов В.И.
50 1938 50 Спицын Сергей Дмитриевич
51 1938 51 Титарев Григорий Иванович (1-й выпуск)
52 1938 52 Титов В.С.
53 1938 53 Токарев В.М.
54 1938 54 Турбанов Николай Гаврилович
55 1938 55 Филиппов В.С.
56 1938 56 Фокин А.А.
57 1938 57 Чернышов Петр Федотович
58 1938 58 Шаталов Н.К.
59 1938 59 Шевцов Сергей Петрович
60 1938 60 Шилецкий Анатолий Алексеевич (1-й выпуск)
61 1938 61 Ширнин М.П. (1-й выпуск)
62 1938 62 Ширшов Иван Васильевич
63 1938 63 Юрин Александр Сергеевич
64 1938 64 Юрин Н.М.
65 1938 65 Ярыгин Владимир Андреевич
На сегодня известно, что из 65 выпускников 1938 года стали военными летчиками примерно 31. Из них в период ВОВ погибли или пропали без вести примерно 16 человек. Два человека попали в плен и были освобождены в 1945 году.
Список выпускников БАК 1939 года:
66 1939 1 Андрианов Константин Ильич
67 1939 2 Арзамасцев Константин Константинович
68 1939 3 Архангельский Борис Константинович
69 1939 4 Архангельский Михаил Константинович
70 1939 5 Барсуков Михаил Федорович
71 1939 6 Дьяченко Николай Иванович
72 1939 7 Евсеев Евгений Архипович
73 1939 8 Еремин В.С.
74 1939 9 Ефанов В.П.
75 1939 10 Ефанов Г.И.
76 1939 11 Животенко Николай Петрович
77 1939 12 Жовнер Леонтий Моисеевич
78 1939 13 Кавешников Леонид Митрофанович
79 1939 14 Каданцев Иван Данилович
80 1939 15 Казаков Алексей Филиппович
81 1939 16 Козлов А.П.
82 1939 17 Козлов Н. А.
83 1939 18 Коннов Константин Тимофеевич
84 1939 19 Кочкин Михаил Трофимович
85 1939 20 Кузнецов Алексей Тимофеевич
86 1939 21 Лебедев Вячеслав Тихонович
87 1939 22 Лукьянов Николай Семенович
88 1939 23 Морозов Алексей Михайлович
89 1939 24 Нарваткин Борис Михайлович
90 1939 25 Нырков Василий Дмитриевич
91 1939 26 Оленин Григорий Яковлевич
92 1939 27 Пашин Гавриил Михайлович
93 1939 28 Пендюрин Л.А.
94 1939 29 Плаксин Иван Калинович
95 1939 30 Поздняков И.М.
96 1939 31 Пономарев В.М.
97 1939 32 Рыжков А.В.
98 1939 33 Рясков А.М.
99 1939 34 Семенков Михаил Павлович
100 1939 35 Скопинцев Валентин Михайлович
101 1939 36 Слукин Анатолий Васильевич
102 1939 37 Сорокин Борис Фомич
103 1939 38 Стариков Алексей Яковлевич
104 1939 39 Стерликов Василий Павлович
105 1939 40 Сухинин П.И.
106 1939 41 Тарасов Семен Кузьмич
107 1939 42 Трофимов Гендрих Михайлович
108 1939 43 Трубин Василий Тихонович
109 1939 44 Тяпкина М.Д.
110 1939 45 Хаванский Митрофан Васильевич
111 1939 46 Хвастунов В.Н.
112 1939 47 Хлопков Станислав Иванович
113 1939 48 Хромых П.Д.
114 1939 49 Ясырев Василий Алексеевич
115 1939 50 Ящерицын Федор Васильевич
На сегодня известно, что из 50 выпускников 1939 года стали военными летчиками примерно 29. Из них в период ВОВ погибли примерно 9 человек. Два человека попали в плен и были освобождены в 1945 году.
Список выпускников БАК 1940 года (первая очередь):
116 1940 1 Агафонов А.Л.
117 1940 2 Арзамасцев Михаил Константинович
118 1940 3 Буданцев Николай Павлович
119 1940 4 Ворфаламеев И.И.
120 1940 5 Докучаев Александр Яковлевич
121 1940 6 Жук А.Ф.
122 1940 7 Жирнов Алексей Данилович
123 1940 8 Зубарев Виктор Иванович
124 1940 9 Забора Анатолий Павлович
125 1940 10 Коробов Сергей Иванович
126 1940 11 Коновалов М.Г.
127 1940 12 Кикин Всеволод Александрович
128 1940 13 Конопацкий В.Д.
129 1940 14 Казанский В.А.
130 1940 15 Кумсков Виктор Александрович
131 1940 16 Кулаев Григорий Ефремович
132 1940 17 Кралин М.А.
133 1940 18 Лавренов Василий Иванович
134 1940 19 Лешуков В.С.
135 1940 20 Лобанов Н.В.
136 1940 21 Лунев Василий Владимирович
137 1940 22 Макаров Михаил Иванович
138 1940 23 Меньщиков Иван Николаевич
139 1940 24 Мачнев И.Н.
140 1940 25 Носов Ростислав Петрович
141 1940 26 Овчинников Василий Дмитриевич
142 1940 27 Орлов Семен Васильевич
143 1940 28 Попов Юрий Иванович
144 1940 29 Прохоров Алексей Николаевич
145 1940 30 Полякова Александра Павловна
146 1940 31 Ряшенцев Борис Леонидович
147 1940 32 Р/С... цев В.П. (утеряно начало слова)
148 1940 33 Р/С... жин Б.В. (утеряно начало слова)
149 1940 34 Самсонов Алексей Денисович
150 1940 35 Селин Павел Петрович
151 1940 36 Самородов Иван Иванович
152 1940 37 Сторожков П.В.
153 1940 38 Свиридов Павел Максимович
154 1940 39 Смирнов В.И.
155 1940 40 Сергеев Виктор Михайлович
156 1940 41 Исерович И.М.
157 1940 42 Торгашин Иван Романович
158 1940 43 Тихонов И.Р.
159 1940 44 Федоров А.А.
160 1940 45 Харламов Виктор Петрович
161 1940 46 Чернышев Виктор Львович
162 1940 47 Шишкин Владимир Васильевич
163 1940 48 Шапкин Иван Семенович
164 1940 49 Шатунов Николай Иванович
165 1940 50 Щеняев Василий Максимович
На сегодня известно, что из 50 выпускников первой очереди 1940 года стали военными летчиками примерно 23. Из них в период ВОВ погибли или пропали без вести примерно 18 человек.
Найденные имена выпускников БАК 1941 года:
166 1941 1 Барабанов Михаил Степанович
167 1941 2 Погорелов Николай Николаевич
Найденные имена выпускников БАК неизвестного года:
168 неизв. 1 Денисов Дмитрий Васильевич
169 неизв. 2 Рябушкин Павел Егорович
Краткие сведения о некоторых сотрудниках и курсантах аэроклуба можно посмотреть на моей страничке в ОДНОКЛАССНИКАХ:
История аэроклуба с фотографиями - https://ok.ru/profile/560207905247/album/873517812191
Постоянный состав аэроклуба - https://ok.ru/profile/560207905247/album/877634121183
Курсанты 1937 года - https://ok.ru/profile/560207905247/album/878546456799
Курсанты 1938 года - https://ok.ru/profile/560207905247/album/877634766815
Курсанты 1939 года - https://ok.ru/profile/560207905247/album/877712655839
Курсанты 1940 года, 1-й выпуск - https://ok.ru/profile/560207905247/album/880574361311
Первый выпуск 1938 года (обучались в 1937-1938 гг.):
4 2019-08-10 13:27:46
Re: Борисоглебский аэроклуб до войны (8 ответов, оставленных в История края)
4. Постоянный состав аэроклуба
Процесс обучения будущих летчиков обеспечивал так называемый постоянный состав аэроклуба - все сотрудники аэроклуба, за исключением курсантов, проходящих обучение. В общем случае, в их число входят сотрудники, обеспечивающие руководство, теоретическое и практическое летное обучение курсантов, материально-техническую и хозяйственную стороны работы аэроклуба, транспорт, бухгалтерию, охрану и т.д. Возможно, в БАК не было всех этих служб в полном объеме, но функции эти все равно кто-то выполнял, и соответствующие специалисты в аэроклубе были, как работающие на постоянной основе, так и привлекаемые со стороны.
Полных сведений о численности и персональном составе постоянного состава Борисоглебского аэроклуба у нас нет. По фотографиям и некоторым другим источникам были определены некоторые сотрудники, в основном, периода 1938-1939 гг.:
Начальники аэроклуба: - в 1937-1938 гг. – Сухинин Н.Н.; в 1939 г. – Фигон Ч.К., Занин Д.И.; в 1941 – Янковский.
Информации об Янковском найти не удалось.
Комиссары аэроклуба: - в 1938 г. – Семенов А.В., - в 1939 г. – Филиппов В.Г.
Начальники штаба:- в начале 1938 г. – Семенов А.В., - с 19.01.1938 по 01.09.1938 г. – Николаев Е.С.,
- с осени 1938 и в 1939 г. – Фигон Ч.К., - в 1939 г. – Горюнов М.М. (о Фигоне Ч.К. и Семенове А.В. сказано выше).
Начальники летной части: - в начале 1938 г. – Могильниченко А.М., - в конце 1938 года – Скрыль М.Д., - в 1939 г. – вновь Могильниченко А.М.
Начальники учебной части: - в 1938 г. – Горюнов М.М., - в 1939 г. – Васебуро И.К.
Начальник хозяйственной части: - в 1938 г. – Мещеряков А.С.
Начальник военизированной охраны: - в 1939 г. – Фисюн К.П.
Командиры звеньев: - в 1938 г. – Могильниченко А.М. (см. выше), - в 1939 г. – Павленко Н.С., Кошмар Н.И.
Инструкторы-летчики:
- в 1938 г. – Занин В.Д., Кондратьев А.Т., Павленко Н.С. Николаев Е.С (в конце года).
- в 1939 г. – Рожманов П.И. (штурман-летчик), Мордовин М.И., Скрипкина М.К., Николаев Е.С. (в начале года), Бочаров В.И., Осетров П.И., Кошмар Н.И.
- в 1940 г. – Мордовин М.И., Полякова А.П., Шипилов В.В.
- в 1941 г. – Мордовин М.И., Полякова А.П., Шипилов В.В.
- в 1942 г. – Полякова А.П., Шипилов В.В.
Инструктор-планерист: - в 1938 г. – Позднов П.Т.
Техники и мотористы аэроклуба:
- в 1938 г. – Бородин А.И., Дятчин И.А., Горин П.А.
- в 1939 г. – Бородин А.И., Миронов Е.Е., Неблинников А.Е., Сизенев И.И., Федоров И.П.,
Фролов А.В., Языков П.И.
Е.С. Николаев в своих воспоминаниях называет одного из преподавателей аэроклуба: «Занятия по «Наставлению» вел летчик из Школы капитан Валерий Федорович Макеев. Среднего роста, плотный, с открытым приятным лицом, в кремовой индивидуального пошива (тогда это практиковалось) коверкотовой гимнастерке с золотыми эмблемой и шевронами на рукавах, в синих бостоновых бриджах, хороших сапогах, в петлицах такие солидные шпалы. Он был для нас живым олицетворением советского военного летчика».
Имена других сотрудников аэроклуба мне неизвестны.
5 2019-08-10 13:15:29
Re: Борисоглебский аэроклуб до войны (8 ответов, оставленных в История края)
3. Обучение
Обучение курсантов БАК, как и во всех аэроклубах ОСОАВИАХИМа, начиналось с теоретической и практической наземной подготовки. Они изучали уставы РКК, теорию полета, штурманское дело, самолет У-2 Н.Н. Поликарпова и его мотор М-11 А.Д. Швецова. Кроме того, проводилась политическая и строевая подготовки курсантов.
По воспоминаниям Е.С. Николаева, учебный процесс в БАК был организован неплохо. Теоретические занятия вели, в том числе, летчики из Борисоглебской авиашколы (в частности, Е.С. Николаев называет преподавателя по «Наставлению...», летчика авиашколы капитана Валерия Федоровича Макеева). Были наглядные пособия, вплоть до разрезных моторов М-11.
Наряду с теоретическим и практическим обучением, большое внимание уделялось физвоспитанию «с лётной спецификой». Курсанты БАК прыгали с парашютной вышки на стадионе авиаучилища, и в воду с вышки в воду на реке Ворона. Вышек и той и другой давно нет.
После теоретической подготовки курсанты переходили к летной практике на самолете У-2. Имеются сведения о строительстве в аэроклубе ангара на 10 самолетов, однако фактическое их количество неизвестно.
Полеты разделялись на вывозные, самостоятельные и контрольные. Нормы налета курсантов неизвестны. В нескольких найденных свидетельствах пилотов – выпускников других аэроклубов указано фактическое число вывозных полетов - от 37 до 76 с налетом от 8 ч 38 мин до 14 ч 35 мин; самостоятельных - от 95 до 147 с налетом от 12 ч 52 мин до 23 ч 40 мин; контрольных - от 20 до 81 с налетом от 3 ч 08 мин до 9 ч 35 мин.
Из воспоминаний Е.С. Николаева: «Помню первый в жизни полет. Сел, пристегнулся. Во второй кабине сидит начлет т. Могильниченко. Летный состав – все бывшие летчики ВВС. Запускаем от руки мотор, и утренняя тишина наполняется рокотом двигателя. На выхлопных патрубках – фиолетовые язычки пламени. – «Выруливай!» Как выруливать, понятия не имею. Инструктор делает все, конечно, сам, но у меня левая рука на секторе газа, правая на ручке, ноги на педалях. Взлетели. Затихли прыжки, аэроплан преодолевает упругий воздух. Сразу же обдало неповторимыми запахами бензина, горячего масла и эмалита. Самолет мелко дрожит. Лечу сам, ныряю, взмываю. На разворотах довольно сильно прижимает к сиденью. Полет по кругу, по «коробочке». Нужно выполнить четыре разворота. Начало их прозевываю, но, главное, – от полета остается радость. Мелькает мысль: «Может быть, вправду буду летчиком?».
«Меня выпустили самостоятельно (с грузом во второй кабине) после 24 полетов. Первые 2-3 полета выполнял как в тумане, потом, после 8-10 полетов туман начал рассеиваться. После полетов в зону на пилотаж стала приходить мысль: «Летать, наверное, буду». Появилось чувство уверенности в себе. Идя на полеты начал испытывать радость. Появилось чувство гордости за свою, хоть и маленькую пока, причастность к профессии летчика».
«Полеты шли без срывов. Всегда все было. Был бензин, было масло, были водо-маслогрейки, были баллоны со сжатым воздухом. Был свой транспорт – два грузовых автомобиля, один из которых был приспособлен для перевозки людей. При штабе БАК имелся мотоцикл «Красный Октябрь» с двигателем мощностью 5 л.с.».
Неизбежным спутником летной работы в те годы были авиационные происшествия различной степени тяжести. Например, за семь месяцев 1939 года (к августу), в Борисоглебском аэроклубе произошли 1 авария, 6 вынужденных по-садок и 4 мелкие поломки. Был снят с должности И.Д. Занин, ставший к тому времени начальником аэроклуба. Для сравнения: в Липецком аэроклубе за тот же период произошло 2 аварии, 1 крупная поломка, 5 вынужденных посадок и 26 мелких поломок. Был снят с должности начальник Липецкого аэроклуба полковник М.Ф. Киреев.
6 2019-08-10 13:08:26
Re: Борисоглебский аэроклуб до войны (8 ответов, оставленных в История края)
2. Размещение
Борисоглебский аэроклуб имел две (минимум) «производственные площадки»: «учебный корпус» и аэродром (летное поле).
Учебные классы аэроклуба - их было шесть - располагались в Борисоглебске, в доме № 14 по улице Советской (сегодняшний адрес дома). Кроме классов, здесь были служебные помещения руководителей и специалистов аэроклуба. Во дворе дома были хозпостройки, а также размещались транспортные средства аэроклуба. Вот как описывает аэроклуб Е.С. Николаев: «...Незаметно дошагал до светлого особняка по улице Советской. Скромная голубая с бронзовыми буквами вывеска – «Борисоглебский Городской Аэроклуб». Ниже – «Осоавиахим СССР». Массивная резная дверь, пять ступенек, коридор, направо табличка «Начальник штаба», прямо – дверь – «Начальник аэроклуба». Влево коридор, по бокам двери классов, заканчивается он выходом во двор. Во дворе гараж, подсобные помещения, щит с баграми, ломами, лопатами, ящик с песком...».
Сейчас в этом здании размещается Борисоглебская детская школа искусств № 1.
Об аэроклубе и его аэродроме в «Списке аэроклубов ОСОАВИАХИМа, утвержденных на 1939 год и их краткой характеристике» по состоянию на 22 марта 1939 года, найденном и опубликованным Ю.П. Ржевцевым, говорится следующее: «- Борисоглебский (организован в 1938 г.): категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, тренировка пилотов запаса – 12; аэродром 700х700 м, осваивает новый аэродром в 18 км от города. Ранее базировался на аэродроме ГВФ; строится ангар на 10 самолетов; имеет шесть учебных аудиторий; ... выполнение плана за 1938 год – 109 %».
Текст об аэродроме в настоящее время не совсем понятен:
- «Ранее базировался на аэродроме ГВФ». Был ли в Борисоглебске аэродром ГВФ? Возможно, имеется в виду часть 1-го аэродрома Борисоглебского авиаучилища? На моей памяти, в начале 1960-х, этот аэродром использовался для гражданских нужд. Рейсовый Ан-2 Аэрофлота садился на это поле и взлетал с него. Для приема самолета и пассажиров в северо-западном углу аэродрома был построен небольшой домик, в котором, к времени подлета самолета, появлялся специалист, осуществлявший радиосвязь с самолетом, приемку и погрузку грузов, посадку пассажиров и т. д.
Возможно, фразы «аэродром 700х700 метров» и «Осваивает новый аэродром в 18 км от города» относятся к одному и тому же объекту.
В воспоминаниях Е.С. Николаева упоминается только один аэродром в 1938 году: «Аэродром за городом. С запада лес и река, с севера и востока поля, на юг село, за ним в семи километрах – город». Под это описание подходит район к северу от Борисоглебска, между селами Чигорак и Богана.
Аэродром аэроклуба в 1939 году. Фотография принадлежала выпускнику курсов пилотов аэроклуба Казакову Алексею Филипповичу (12.01.1922 - 23.07.1943)
7 2019-08-10 11:17:41
Тема: Борисоглебский аэроклуб до войны (8 ответов, оставленных в История края)
БОРИСОГЛЕБСКИЙ АЭРОКЛУБ
Краткие сведения
1. История
Борисоглебск – известный авиационный город. Многим известна слава Борисоглебского авиаучилища, выпустившего за время своей работы тысячи военных летчиков. В тени этой славы затерялась память об еще одном авиационном учебном заведении города – Борисоглебском аэроклубе ОСОАВИАХИМа, который функционировал с 1937 по 1942 год. Он был невелик, но, в ряду 182 советских аэроклубов, в предвоенные годы выполнил задачу обеспечения военных авиационных училищ страны подготовленными курсантами-летчиками.
Начало подготовке ОСОАВИАХИМом пилотов в чернозёмье положил Воронежский аэроклуб — один из старейших в России, созданный 2 августа 1933 года. В то время Воронеж, население которого насчитывало 212 тысяч человек, являлся центром огромной Центрально-Черноземной области. В состав ЦЧО, а позже, с июня 1934 года, – Воронежской области, входили также города Борисоглебск (с населением 44 тыс. человек в 1931 году) и Липецк (34 тыс. человек в 1933 году). В двух этих городах были созданы филиалы Воронежского аэроклуба, ставшие затем самостоятельными организациями. Решение о создании Липецкого аэроклуба было принято в сентябре 1934 года. Борисоглебский, по официальным данным, начал работу в 1938 году. Фактически первые наборы курсантов и обучение авиатехников и пилотов Борисоглебский аэроклуб начал проводить в 1937 году.
О Борисоглебском аэроклубе я узнал еще в детстве, когда увидел у отца групповые фотографии курсантов – выпускников аэроклуба 1938 года. Через несколько десятков лет прочитал краткие воспоминания Е.С. Николаева – курсанта и сотрудника аэроклуба в 1937-1939 годах. Другой информации ни в печатных источниках, ни в интернете, по Борисоглебскому аэроклубу (далее – БАК) мне разыскать не удалось.
Воспоминания и фотографии были размещены на сайте Борисоглебского авиаучилища, в котором также учился и в котором служил Е.С.Николаев. В 2018 году эти материалы увидел Юрий Петрович Ржевцев, пишущий на темы, связанные с оборонным обществом ОСОАВИАХИМ, и ведущий известный сайт http://voenspez.ru/. Он разыскал в архивах некоторые сведения о БАК и Е.С. Николаеве, и опубликовал их, а также отрывок из воспоминаний Е.С. Николаева, на своем сайте и в журнале «Военные знания» № 5 за 2018 год. Таким образом, сведения о БАК появились и в печати, и в интернете. Результаты работы Ю.П. Ржевцева также приведены в настоящем материале.
Как было сказано выше, БАК начал обучение авиатехников 1937 году. Было проведено два набора на эти курсы и, в том же году, два выпуска специалистов. Количество выпущенных авиатехников и их имена неизвестны (точнее, известен один выпускник, это – Е.С. Николаев). В последующие годы набор в группы авиатехников уже не проводился.
Первый набор курсантов-пилотов был проведен также в 1937 году, они закончили обучение и были выпущены в 1938. В 1938 году был проведен еще один набор и, соответственно, выпуск пилотов. Аэроклуб досрочно и на 100% выполнил задание по подготовке авиационных кадров на 1938 год. Начальник аэроклуба Н.Н. Сухинин и начлет А.М. Могильниченко были награждены нагрудным знаком «За активную оборонную работу» - высшей наградой ОСОАВИАХИМа СССР.
В аэроклубе работал инструктор-планерист, однако сведений о наличии в аэроклубе планеров и подготовке пилотов-планеристов пока не найдено.
Нет сведений и о подготовке в БАК парашютистов. В воспоминаниях Е.С. Николаева говорится только о прыжках курсантов с парашютной вышки (37-метровая парашютная вышка была построена весной 1936 года у восточной стороны стадиона авиаучилища. В 1960-х годах еще был виден ее бетонный фундамент).
Выпуски обученных пилотов производились Борисоглебским аэроклубом в 1938, 1939, 1940, 1941 и, возможно, в 1942 годах. Официальных списков этих выпускников (за исключением первого выпуска 1940 года) в доступных источниках не найдено.
В архиве Е.С. Николаева сохранились фотографии выпусков пилотов 1938 года. Кроме того, в интернете «гуляет» фотография выпускников БАК 1939 года. По этим фотографиям был составлен (приблизительный) список выпускников и сотрудников за 1938-1939 гг. В 1938 году было выпущено примерно 65 пилотов; в 1939 – примерно 50 (при плане выпуска – 66). В списке первого выпуска 1940 года числятся 50 человек. Данные второго выпуска 1940 года, а также выпусков 1941 и 1942 годов неизвестны.
Установлены имена следующих выпускников и сотрудников Борисоглебского аэроклуба - Героев Советского Союза:
1. Брехов Константин Владимирович, 05.10.1918 – 18.11.1987. Выпущен в 1938. В ВОВ – летчик-штурмовик. ГСС 01.05.1943.
2. Дунаев Николай Пантелеевич, 05.05.1918 – 21.03.1982 (81?). Выпущен в 1938. В ВОВ – летчик-истребитель. ГСС 02.09.1943.
3. Евсеев Евгений Архипович, 19.02.1919 - 25.08.1997. Выпущен в 1939. В ВОВ – летчик-истребитель. ГСС 08.02.1943.
4. Кумсков Виктор Алексеевич, 16.041921- 28.11.2001. Выпущен в 1940. В ВОВ – летчик-штурмовик. ГСС 15.05.1946.
5. Прохоров Алексей Николаевич, 19.01.1923 - 27.05.2002. Выпущен в 1940. В ВОВ – летчик-штурмовик. ГСС 19.04.1945 и 29.06.1945.
6. Середин Владимир Алексеевич, 09.02.1917 - 06.04.1945. Выпущен в 1938. В ВОВ – летчик-истребитель. ГСС 19.08.1944.
7. Занин Иван Дмитриевич, 21.06.1914 – 25.05.1961. Он - не выпускник БАК, но работал в нем летчиком-инструктором и, по некоторым сведениям, некоторое время был и его начальником. В ВОВ – летчик-истребитель, летчик-штурмовик. ГСС 18.08.1945.
Возможно, этот список может быть дополнен.
В соответствии с постановлением ГКО № 2103 от 26 июля 1942 г. большая часть аэроклубов оборонного общества была ликвидирована. Работа Борисоглебского аэроклуба тоже была прекращена. Был ли произведен выпуск пилотов в этом году – неизвестно. Имен таких выпускников пока не обнаружено.
Таким образом, БАК работал и готовил пилотов примерно в течение примерно четырех лет, и обучил, по грубой оценке, не менее 200 курсантов.
Возобновил ли аэроклуб работу в послевоенное время, неизвестно. В интернете были обнаружены одна-две фамилии летчиков, завершивших обучение в БАК после 1945 года. Может быть, эта информация недостоверна.
Возможно, сведения о Борисоглебском аэроклубе удастся дополнить с помощью заинтересованных людей, в том числе и тех, родственники которых работали или учились в довоенные времена в аэроклубе.